在重庆修轨迹又难出“新高度”。5月10日10时，由中交一公局集团承建的重庆轨迹交通15号线号”盾构机敞开始发，它将开挖出重庆轨迹交通中罕见的“超大纵坡、超长间隔”盾构地道，其中有1.5公里施工区间平面整体走向为S形线米高差。

  据了解，本次始发的“中交渝铁2号”为国内自主研制的复合式土压平衡式盾构机，总重量约1300吨。整机总长114米，开挖直径为8.83米，单线环管片，集地层超前加固、掘进、出渣等基本功能于一体。具有58把滚刀和108把刮刀的刀盘，是盾构机尖利的“牙齿”，啃碎岩层后，经过皮带机“肠胃”，将碎岩石渣输送到洞外，构成工序循环转化。该盾构机掘进一环为1.8米，每月能掘进340米左右，9个月后有望完成物流园北站至张家湾站盾构区间长约2860米的地道主线贯穿。

  中交一公局集团重庆轨迹交通15号线二期项目总工程师毛超军介绍，该区间地道是重庆在建轨迹交通中施工难度较大的长大盾构地道之一。沿线%的区域为超浅埋地道。有1.5公里施工区间平面整体走向为S形线路，为先下坡、再上坡，纵坡达4.4%，区间有55米高差，相当于1000米区间地道两头，笔直高度落差到达18层楼的高度，作为重庆轨迹交通中罕见的“超大纵坡、超长间隔”盾构地道，将为类似地质条件下同类型轨迹交通施工供给中交方案样本。

  此外，盾构机掘进将三次下穿梁滩河，一次下穿王家坪立交桥。长间隔穿越砂岩、砂质泥岩等地层，极易发生刀盘黏结泥饼、开挖仓滞排渣土，对掘进参数精度操控要求极高。一系列能预见和难以预见的施行工程技能难题，将极大检测项目团队的安排办理才能和专业方面技能水平。

  “针对项目地质岩层特色和工程项目施工技能难点，咱们项目技能办理团队打出了‘组合拳’。”毛超军说，前期在盾构机选型、刀盘刀具上精准优化规划，配以633毫米的滚刀刃口“升级版”，增强盾构机破岩才能，确保在地层接连掘进500米不换刀。为确保地道安全施工和温控要求，构建起水冷却体系及二次通风体系，确保地道内机械设备、作业环境和温度满意实践要求。此外，依托智能化、全方位长途安全监控体系，科学应对未来复杂多变的地质工况，做到精准掌控、准确“冲击”，完成盾构施工全过程更匹配、更方便、更安全的智能化掘进、标准化办理。

  据了解，重庆轨迹交通15号线公里，为“大直径、高时速”城轨快线，是加速重庆“一小时经济圈”开展的重要组成部分。由西向东联络沙坪坝区、两江新区和渝北区等中心城区，串联科学城铁路纽带、重庆江北国际机场、高铁复盛站三大交通纽带，覆盖了综保区、大学城、科学城、两江协同创新区等要点区域。线路分一、二期建造，共设车站25座。依据整体施工方案，二期工程将在2026年末建成通车投用运营。到时，将一举连通科学城高铁站、江北机场以及复盛高铁站等首要纽带，对缓解重庆轨迹线路客流压力，优化市民交通出行环境具有极端重大意义。