我国基建事业发展高速稳固，曾有多个项目走出国门，为全世界带来了便利。如为巴基斯坦的修建的拉合尔地铁橙线，目前已经正式开通运营；以及为沙特阿拉伯建造的麦地那高速铁路，为当地人民提供了更方便快捷的出行方式，年客运量高达1500万人次。此外，还有很多项目走出国门改变了当地生活方式，某些特定的程度上为他国经济建设作出了贡献。而地铁作为便民出行交通，也成为了很多城市的“必需品”，但是很多网友开始疑惑，为何在建造地铁时，从未见有泥土被运出来？他们都去哪了？外媒知道后深表佩服。

  首先地铁大部分被建造在城市地下，所挖掘的隧道要从城市大厦以及重要交通枢纽下穿过，所以隧道一定要挖的很深，但是由于地下压力原因，隧道上方很有可能在挖掘过程中出现塌方，对实施工程人员和地面建筑有很大的安全风险隐患。因此，为了确认和保证施工安全，一般会使用盾构机来修建地铁。那么它是如何发挥作用的呢？

  盾构机的原理是一个可移动的钢桶，机头是一个布满锋利刀片的圆形转盘，主要在挖掘过程中把前方的泥土凿开，将一些大型石块打碎，这样就可以将它放在水泥中一起搅拌，制成坚固的混凝土材料，同时在运行过程中，还能顺势挤压周边土壤，使四周土层更加坚固。随后再继续向前推进，这种盾构机能普遍的应用在岩土地层和软土地层，并且这种机器不受气候影响，也不会对周边建筑物形成安全风险隐患。而在施工全套工艺流程中，那些被挖掘的泥土去到哪里了呢？

  我们之所以看不到泥土被运出来，首先是因为这一些地铁路线一般在浅层区挖掘，施工完成后，还会将这些挖掘出来的泥土进行回填，还有部分泥土会被转移到周边绿化建设中，还有剩余用不完的也会被运到别的工地使用。而转运这些泥土，一般会在晚上进行，善于观察的人肯定会发现，到了夜晚，路上会有很多拉着泥土的运输车出城。

  并且考虑到城市形象问题，白天运输有很大的可能性在路上洒落土渣，清扫工作也会存在安全风险，因此，这些泥土一般会在晚上交通低峰期进行运输，在保证安全的同时也能提高运输效率。所以，挖掘出来的泥土大多数都被重复利用，不会出现浪费。