一条新闻招引了他：成昆铁路复线全线正式注册以来的首个春运，每日运送旅客四万余人次，火到一票难求。

  电视上闪过一个甘洛站的画面，他倍感亲热。他参加建造的吉布甲地道，就在甘洛县境内。这次新年回家，他便是从甘洛站动身，坐“复兴号”动车抵达成都，再曲折回到天津。曾经坐轿车，从甘洛到成都要四个多小时。现在他坐动车，一个多小时就到了。

  成昆铁路复线峨米段（峨眉—米易段）七标段的作业，远在陕西的齐永立先是听他人说的。

  2017年9月16日晚上9点，七标段上的吉尔木地道2号横洞掌子面，上台阶拱顶涌出的水忽然变大、变浑。安全员愣了几秒钟，吼出两个字：“快跑！”

  话音刚落，一声巨响，掌子面垮了！一条乳白色“长龙”从垮塌处猛扑出来。跑在后面的三个工人急速爬上一台挖掘机，死死搂住挖掘机大臂，才逃过一劫。

  全长十一点二公里的吉尔木地道，正洞进尺仅四百五十八米，就遇到了这样的危险。心惊加心凉，项目经理把担子一撂，不干了。

  成昆铁路因穿越“地质博物馆”而誉满天下。所谓“地质博物馆”，是指这一带由于每次地质构造运动的影响，开裂发育，从老到新的各种地层都有，并因受激烈构造作用，大多比较破碎。加之还坐落地震带，状况极端杂乱。

  峨米段七标段，正处于这样一个杂乱的地舆位置上。因而，这儿的工程难度极高，不是横刀立马的虎将，没有水滴石穿的干劲，去了也白费。

  中铁十六局的领导想到了齐永立。宁夏吴忠至中卫城际铁路，头年5月才出场，齐永立挂帅的项目部已完结产量六点五亿元，领跑全线。与此同时，中铁十六局在陕西境内靖神铁路中标，项目经理的担子也压在齐永立的肩上，出场一个月，靖神铁路项目夺得临建、上场速度冠军。

  哪知齐永立得知后，答应得没一点牵丝攀藤。领导也是疑惑：“七标段难度大，危险更大，你不怕吗？”

  齐永立说：“老成昆铁路不难？不照样修下来了？中铁十六局是铁建的部队，铁建的前身是铁道兵，戎衣脱了，军魂还在！再者说，咱原本便是一块砖，哪里需求哪里搬。”

  2017年9月22日，齐永立走进大凉山里的七标段项目部。还没落座，一群人就围拢过来，有的要他做决定，有的找他抱怨，还有的等他批条子走人。

  “豆腐有什么滋味？豆子才香！”齐永立爱说这句话。豆子香是由于豆子有嚼劲，仅仅七标段这颗“豆子”，比金刚石还硬，他是一万个没想到。

  刚进入岗位时，几乎束手无策。其时，连那乳白色“长龙”为何物，都一窍不通。

  有必要先摸清状况！中铁二院成昆铁路合作施工项目部派来地质专业负责人李向东常驻施工现场。

  材料查了很多，实验做了若干，李向东团队诘难把乳白色“长龙”摸得一览无余：白云岩砂化，叠加高压水流，构成突泥涌水。具体来说，便是震旦系的白云岩历经几亿年的地质演化，一部分成了“”，好像大大小小的“囊”深埋地底。当地道通过或接近时，保护层被削薄乃至洞穿，地下水和砂石碎屑混为一体，喷涌而出，成了突泥涌水。

  此前，全球铁路工程范畴从未遇到过白云岩砂化，砂化岩层的形状、走向又全无规则可言，难怪李向东们费了九牛二虎之力，才弄清楚来龙去脉。

  尔后不久，一号横洞又涌出一千多立方米突泥涌水。这次突涌的规划不大，正好先练练手。战友眼中的坏事，在齐永立这儿倒成了战机。老成昆线“战役组”的经历被平移过来。中铁二院、西南交大等相关单位的专家和工程人员组成攻关小组，拿一号横洞当了实验室。

  封堵地道涌水，惯例方法是帷幕注浆，但这招在这儿不管用。砂化白云岩吃水不吃浆，不管耐性“促成”忍不住强力“压榨”，“两张皮”终是没能锻构成铁板一块。今日掘进八米，明日又埋掉五米；这个月累计掘进四十米，倒推回来的却有三十五米。

  小心谨慎试，雷厉风行闯。方法想过、试过不少，拔河般拉锯的一年里，吉尔木地道一共只往前推进了二十米。那天钻出地道，阳光打在身上，非常跋文，齐永立的心里却是湿漉漉的。那一刻，他深深地舆解了这项工程的困难。但是，来都来了，来了就没有退路了。那么，出路到底在哪里？熟睡亿万年的大山啊，请你告诉我！

  一个黑影在山坡上移动，从他的眼前，到他的死后。齐永立散乱的目光向黑影将就，再投向湛蓝色的天幕。他的目光捕捉到了一只鹰。雄鹰高飞，山脊下沉，常人眼中不可逾越的大山，在搏击漫空的翅膀下，失去了专横与倨傲。

  雄鹰飞过吉尔木梁子，一个声响在他的耳边响起：路在义无反顾的斗争中，在不甘平凡的志气里！

  2018年11月4日，正在北京开会的齐永立忽然接到电话：一号横洞再次发生“突涌”，将当年仅有的二十米进尺，直接抹成了零。

  状况汇报上去，国铁集团派出调研组。不管是成昆铁路复线准时注册的进展需求，忍不住为川藏铁路大概率要遭受的相同窘境扫清妨碍，突泥涌水难题都一定要赶快霸占。通过一番调查研究，为吉尔木地道量身定做双模盾构机的思路被斗胆提了出来。

  很快，兵分两路，一路去盾构机出产厂商调研，一路精密了解，证明双模盾构机的可进入性。齐永立则是两头跑，还要隔三岔五去北京开会。

  研发双模盾构机，技能难关逐个突破了，运送线路又成了新的难题：有必要取道昆明，从京昆高速运到泸沽镇，再翻过小相岭，从乃托镇、玉田镇运到施工现场。但是，从泸沽镇到吉尔木要通过多处沉降地段、一百多道弯，一百多米长的车身会不会被卡在路上？

  前有突泥涌水待解，后有工期紧逼，齐永立心事重重。他在床上辗转反侧，夜不成眠。

  真实睡不着，干脆翻开手机相册，在往日的韶光里酝酿睡意。齐永立想起建筑老成昆铁路时献身的战友，想起在南尔岗烈士陵园，举起右手重温入党誓词时的情形，想起那天自己说过的话：“咱们是铁道兵的接力者，不是垮掉的一代！”

  似梦初觉惊坐起，齐永立在心里说：“都像你这样遇到点困难就失魂落魄，哪来的成昆线？”

  清晨两点，李向东床头上的手机响起，电话是齐永立打来的：“钢板桩围堰施工是用钢板离隔水流，突泥涌水同样是来自外部的搅扰。用围堰施工的‘矛’破突泥涌水的‘盾’，应该能！”

  可这道光射向掌子面，却被不留情面地弹开了。由于，钢板桩很难横着打进山岩。

  低迷的心情如湿润的空气弥散在地道里，让人发冷。齐永立的一席话让攻关小组成员的心又从头回暖：“抱负和实际，历来都不是一键切换的！”

  走过的路，没有一步是剩余的。2005年成都地铁一号线的情形浮现在李向东的眼前。其时，刚挖两米就遇到地下水，再往下是砂卵石层，深井降水引起垮塌，危及地上楼栋。后来，直到笔直打入水管，用出水不出砂的方法，才稳住了地层，才闯过了那一关。如果把白云岩碎屑看作砂卵石，选用管道泄水的方法开释压力，再引进钢板桩的思路构成管棚，掌子面是不是就能稳住了？

  有了好的思路，立刻就实验。超前地质预告打前站，随后用九米长钢管刺进山中，水从管口涌出……作业在朝着猜测的方向开展。

  以水而定、量水而行、分类施策。在新理念的支撑下，注浆堵水、靶向泄水、分水减压的战法小试牛刀，成效初显。

  紧接着，是二十四小时不间断作业，不间断有好消息传出。最振奋人心的莫过于，2020年3月，一千六百二十米的碎屑地段，被甩在了死后！

  两个地道的兼并，并不是绕开危险山体进行的简略衔接。原先规划于两隧之间露天的越行会车车站，被全体平移进吉尔木地道中。在地道洞内规划一座车站，历史上极端罕见。地道因而就需求从之前的单洞，分叉为左右双洞，待跳过车站后，别离的两座山洞从头合二为一。这无疑对齐永立团队又提出了新的应战。

  全长十七点六公里的吉新地道成为成昆铁路复线样板工程，齐永立手上捧起一座沉甸甸的奖杯——“成昆雄鹰”。

  同属七标段、紧挨吉新地道的吉布甲地道掘进到一千米时，进展条拖不动了——人到洞中，甭说施工，光是站着不动也大汗长淌。

  以为是地道通风欠好所造成的，地道里因而增设了通风机。但凉风进洞却秒变热风，工人的额上脸上、前胸后背，汗珠子滚得处处都是。

  热。越往前越热。测温仪往岩石上一打，低的三十八摄氏度，高的四十五摄氏度。

  一个工人热倒在掌子面上。人立刻被送进医院，咱们心有余悸：这么干下去，怎样受得了？

  立刻采纳降温办法！收购制冰机，每八小时往洞内送两吨冰；仰拱栈桥上设置喷头，构成人工降雨。

  齐永立讲得热泪盈眶，工人们听得专心致志。话说完了，人群中凄清一片，忽然一句话冒了出来：“你说的咱们都信，只不过，你不站在洞子里，咱们怎样向你看齐？”

  齐永立听了，二话不说，衣服一脱就钻进了地道，铁塔相同站在了施工的最前哨……

  吉布甲地道如重启的电脑采用运行了。2021年8月，吉布甲地道进口1号横洞小路程诘难贯穿，浩荡清风势如破竹，“高地温”夹起尾巴，逃得没了影踪。

  “你们发扬‘战山斗水，据守贡献，创先争优’的名贵精力，战胜了‘高地温’！”

  泪水流啊流。没人在的时分，齐永立也不去擦。人生可贵几回搏，人生可贵有几回热泪纵横！

  大半年没见过妻儿了，到天津开会，齐永立借道回了趟家。拖着行李箱的他，先是直奔儿子的校园。放学的铃声响了，齐永立踮起脚尖，在孩子堆里寻觅，诘难见到了日思夜想的儿子。

  可四天后，他又离开了家，一头钻进吉新地道中。成昆铁路复线年末就要通车，剩余的作业有必要百倍抓住，不敢有一点点放松。

  那一天，钻出洞口时，已经是下午3点。“叮咚”一声响过，手机里传来一条信息，儿子发来的，翻开一看，写着这样几句话：“这一次爸爸回家，我第一次意识到，爸爸已不再是神采飞扬的青年人。爸爸并不傲岸，但他的肩上扛着家，也扛着牵动人心的工程……”

  看着儿子发来的信息，泪水含糊了齐永立的双眼。他拿衣角擦了擦眼睛，给妻儿发过去一行字：“等着咱们通车的好消息吧！”

  《 人民日报 》（ 2023年03月15日 20 版）(责编：卫嘉、袁勃)

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